Le Vector Vortex se situe dans une catégorie unique : un motocross électrique haute puissance conçu pour les pilotes qui exigent une autonomie extrême et des performances personnalisables sans l’encombrement d’une Moto de taille normale. Positionné face à des concurrents comme le Stealth H-52 et les modèles haut de gamme Sur Ron, le Vortex se distingue par une architecture robuste en 72V et l’une des plus grandes capacités de batterie d’origine disponibles.
Dans cette revue, nous analysons les composants clés qui permettent au Vector Vortex de délivrer plus de 10 000 Watts de puissance de pointe et une autonomie leader dans l’industrie de plus de 200 km.
Performances extrêmes et transmission optimisée
Le cœur du Vector Vortex est son système moteur central personnalisé, qui offre une meilleure répartition du poids comparé aux moteurs de moyeu traditionnels, améliorant la maniabilité et l’équilibre pour une utilisation tout-terrain.
- Puissance de pointe : Le système est réglé pour une puissance maximale dépassant 10 000 Watts, ce qui se traduit par une vitesse de pointe potentielle de plus de 80 km/h (50 mph).
- Contrôleur : La gestion de la puissance est assurée par un contrôleur Kelly 7230s personnalisé, capable de fournir 300 Ampères. Ce courant élevé permet au moteur (personnalisé 16 pôles, 850 tr/min) de délivrer un couple immédiat et intense pour une accélération rapide et l’ascension de terrains escarpés.
Autonomie et architecture de la batterie
La caractéristique principale du Vortex est sa capacité à offrir de longs trajets, rendant l’angoisse de l’autonomie inexistante pour la plupart des pilotes.
- Capacité de la batterie : La batterie optionnelle à haute capacité offre 3,8 kWh d’énergie, construite à partir de cellules Panasonic de haute qualité, ce qui en fait la plus grande configuration de la gamme Vector.
- Autonomie : Vector revendique une autonomie remarquable de plus de 200 km (plus de 120 mi), calculée à une vitesse moyenne de 35 km/h sans assistance au pédalage, plaçant le Vortex bien devant de nombreux concurrents directs.
- Recharge : Le système de charge haute efficacité permet de recharger la grande batterie en seulement 120 minutes (2 heures).
Châssis, suspension et freinage
Pesant 69 kg, le Vortex nécessite des composants haut de gamme pour gérer efficacement sa vitesse et son poids en tout-terrain.
- Suspension : La Moto est équipée d’une partie avant robuste avec une fourche à air DNM USD8SA personnalisée offrant 200 mm de débattement. L’arrière utilise un amortisseur DNM Burner 2S avec un débattement important de 220 mm, garantissant durabilité et souplesse sur les terrains accidentés.
- Freinage : La puissance de freinage est assurée par des freins hydrauliques Tektro Auriga personnalisés, avec étriers doubles à 4 pistons sur des disques de 203 mm, à l’avant comme à l’arrière. Cette configuration de qualité Moto est essentielle pour gérer en toute sécurité la vitesse maximale de 80 km/h.
Polyvalence et modes de puissance
La programmabilité du Vortex ajoute de la polyvalence pour une conduite agressive en sentier comme pour un usage urbain légal :
- Modes de puissance : Les pilotes peuvent basculer entre trois modes distincts : Rewerce (marche arrière), Éco et Boost, entièrement programmables.
- Légalité UE : L’inclusion d’un mode Éco limité à 25 km/h permet au Vortex de potentiellement respecter les réglementations locales de l’UE pour les Motos électriques plus lentes lorsqu’il est utilisé dans ce mode spécifique.
Le Vector Vortex est une machine conçue pour les passionnés qui exigent une puissance maximale associée à une autonomie marathon.
Avis de l’auteur : pourquoi le Vector Vortex est l’une des machines à moteur central les plus fiables jamais construites
Le Vector Vortex est une machine unique. Vous aurez du mal à trouver une Moto électrique à moteur central dans le monde qui nécessite moins d’entretien que celle-ci. Le moteur est monté directement sur le bras oscillant, ce qui signifie que la tension de la chaîne entre la roue arrière et le moteur est toujours constante — peu importe la profondeur de la compression de la suspension. Ce design rend le Vortex incroyablement silencieux, au point que beaucoup de pilotes ont du mal à croire qu’il ne s’agit pas d’un moteur de moyeu. Pas de courroies, pas de boîtes de vitesses, pas de systèmes de réduction — juste une fiabilité mécanique pure.
Le cadre lui-même est d’un autre niveau. Il est massif, volontairement surdimensionné, et conçu pour accueillir non seulement la batterie d’origine de 3,8 kWh, mais aussi des packs encore plus grands. Nous avons personnellement construit des batteries personnalisées de 5,5 kWh pour des clients, et même dans ce cas, il restait beaucoup de place pour l’électronique. Le contrôleur peut être monté parfaitement sous le cadre, entièrement protégé.
Et concernant la solidité du cadre — nous l’avons testé avec trois pilotes sur la Moto avec la suspension complètement comprimée. Lors de nos tests extrêmes, les jantes se sont pliées, les fourreaux de fourche ont heurté des obstacles, les repose-pieds ont frotté, les marches et trottoirs ont détruit des roues… mais le cadre n’a jamais montré la moindre fissure, même pas une déformation mineure. Nous avons eu des accidents clients où la roue a explosé, la fourche s’est pliée, même le tube de direction a légèrement bougé — mais après réalignement, le cadre était toujours parfaitement utilisable sans aucun dommage structurel. Montrez-moi un autre cadre à moteur central capable de survivre à cela. C’est presque impossible.
Bien sûr, le Vortex a des faiblesses : il est plus lourd que certaines alternatives, et il ne dispose pas d’une suspension arrière à biellettes. Mais sa fiabilité compense largement cela. Si vous demandez à nos clients de longue date — dont certains roulent avec leur Vortex depuis sept ans et plus — ils vous diront la même chose. Montrez-moi un moteur central de n’importe quel fabricant chinois grand public capable de survivre sept ans sans problèmes de courroie, de boîte de vitesses, de moteur ou d’ajustements constants de la transmission. Le Vortex se comporte presque comme un système à entraînement direct, sauf qu’il utilise des pignons entraînés par chaîne — ce qui signifie que vous pouvez changer les rapports librement pour augmenter la vitesse maximale ou maximiser le couple.
Le cadre est grand, stable et presque indestructible. L’accélération peut être absolument folle si vous le souhaitez. Nous avons vu des clients installer des contrôleurs aftermarket et pousser 30 kW de puissance de pointe à travers le moteur d’origine, et il a tenu sans problème — ce que presque aucun autre moteur central ne peut revendiquer à ce niveau de fiabilité.
La configuration des roues est flexible : pour les pilotes plus grands, une configuration 21–18 fonctionne parfaitement. Le bras oscillant arrière peut accueillir des pneus tout-terrain extrêmement larges et agressifs. Neige, boue, sable — il avance comme un tank. Nous avons reçu d’innombrables messages de remerciement de clients qui ont acheté le Vortex spécifiquement pour le plaisir tout-terrain et le considèrent toujours comme l’un des meilleurs achats qu’ils aient jamais faits.
Oui, le Vortex n’est pas homologué pour la route — mais si la légalité sur route n’est pas votre priorité, cela n’a aucune importance. Ce que vous obtenez à la place est un moteur central ultra-durable, avec un couple massif, personnalisable, une énorme capacité de batterie et la capacité de transporter deux personnes facilement.
Si ce que vous cherchez est un moteur central électrique quasi indestructible pour des aventures tout-terrain, avec une énorme autonomie, un couple massif et un cadre qui refuse de céder — le Vector Vortex est la machine qu’il vous faut.
Découvrez la présentation technique complète et les options personnalisables du Vector Vortex ici.
