Le Vector Typhoon est conçu pour le pilote qui exige des performances électriques maximales et une autonomie pratiquement illimitée dans un cadre robuste au style moto. Partageant l’architecture haute tension 72V avec son homologue, le Vortex, le Vector Typhoon est un cheval de bataille performant, délivrant plus de 10 000 Watts de puissance de pointe et une endurance leader dans l’industrie.
Dans cette revue, nous examinons pourquoi le Typhoon, avec son contrôleur personnalisé à haute intensité et sa capacité de batterie massive, est un candidat de premier plan pour la randonnée longue distance sur sentiers et l’action tout-terrain à grande vitesse.
Distribution de puissance sans compromis (plus de 10 000 Watts)
Les spécifications de performance du Typhoon le placent fermement dans la catégorie des motocross électriques, pas seulement des Motos électriques renforcées.
- Système moteur : Le moteur personnalisé (aimants en néodyme de 50 mm, 16 pôles) est associé à un puissant contrôleur Custom Kelly 7230s capable de gérer 300 Ampères. Cette combinaison assure un couple instantané et d’énormes réserves de puissance, atteignant des vitesses supérieures à 80 km/h (50 mph).
- Modes de puissance : La polyvalence est intégrée avec trois modes de puissance programmables (Rewerce, Eco, Boost), incluant une limitation de vitesse pour le mode Eco (25 km/h pour l’UE), permettant une conformité plus facile là où c’est requis.
La batterie Marathon : plus de 200 km d’autonomie
La caractéristique déterminante du Typhoon est son autonomie exceptionnelle, le rendant idéal pour l’exploration profonde des sentiers et la conduite toute la journée sans arrêts fréquents.
- Capacité : La batterie optionnelle à haute densité offre une capacité de 3,8 kWh (72V nominal), conçue pour soutenir une forte puissance et fournir une endurance prolongée.
- Endurance : L’autonomie revendiquée de plus de 200 km (plus de 120 mi), basée sur une vitesse moyenne de 35 km/h, établit une référence élevée dans cette catégorie, offrant une véritable capacité d’aventure.
- Temps de charge : Malgré sa capacité, la batterie maintient un temps de charge rapide de seulement 120 minutes (2 heures).
Châssis, suspension et contrôle
Construit sur un cadre haute résistance (69 kg poids à vide), le Typhoon nécessite des composants robustes pour gérer sa vitesse et sa charge utile.
- Suspension : L’avant est équipé d’une fourche à air DNM USD8SA personnalisée avec 200 mm de débattement, assortie à un amortisseur arrière DNM Burner 2S (ressort 650/850 lbs) avec 220 mm de débattement. Cette configuration de qualité professionnelle assure haute performance et confort sur terrain extrême.
- Système de freinage : La sécurité à haute vitesse est garantie par des freins hydrauliques Tektro Auriga personnalisés. Les roues avant et arrière utilisent des étriers doubles à 4 pistons mordant de grands disques de 203 mm, offrant une force de freinage fiable et puissante.
Verdict : La e-moto d’endurance
Le Vector Typhoon est le choix du pilote qui aime l’expérience haute puissance mais refuse d’être limité par l’autonomie. C’est une véritable moto électrique d’endurance, combinant un moteur puissant de 10 kW et un contrôleur 300A avec un châssis robuste et une batterie massive de 3,8 kWh. Si votre priorité est d’aller plus vite et plus loin que la concurrence, le Typhoon répond présent.
Avis de l’auteur : une décennie d’évolution derrière le Vector Typhoon
Le Vector Typhoon existe depuis plus de dix ans. Nous l’avons créé à une époque où le monde comptait peut-être cinq ou six entreprises internationales fabriquant des Motos électriques rapides et excitantes — et nous en faisions partie. À cette époque, le Stealth Bomber existait, oui, mais il coûtait presque deux fois plus cher et utilisait une technologie beaucoup plus complexe, tout en fonctionnant avec un moteur plus faible et des fils de phase fins qui peinaient sous forte charge.
Nous avons choisi une voie totalement différente. Nous avons sélectionné une plateforme moteur offrant le double de marge de réglage par rapport à ce que nous y avons intégré en usine. Nous l’avons équipée d’une batterie de 3,8 kWh, qui à l’époque était soit la plus grande, soit parmi les plus grandes batteries disponibles pour une machine de cette catégorie de poids. Et tandis que d’autres marques cherchaient des matériaux exotiques comme le carbone ou le Kevlar pour leurs panneaux latéraux, nous avons pris une décision très consciente de ne pas le faire. Les panneaux latéraux sur ce type de véhicule sont des pièces consommables — ils se rayent, se cognent, se plient, se remplacent. Les clients veulent qu’ils restent comme neufs. Donc au lieu du carbone, nous avons opté pour le Dübon : de l’aluminium avec un noyau composite à l’intérieur. Léger, beau, solide et pratique. Un matériau qui a du sens dans le monde réel, pas seulement sur une fiche technique.
Mais voici ce qui rend vraiment le Typhoon unique :
Ce n’est pas une moto. C’est toujours un vélo — légalement et mécaniquement. Il possède des pédales entièrement fonctionnelles qui peuvent déplacer la Moto même moteur éteint. Il y a aussi un mode ECO où seules les pédales fonctionnent et la poignée d’accélération est désactivée, ce qui le rend 100 % légal dans l’UE en tant que pedelec limité à 25 km/h. Vous pouvez le conduire partout où un vélo normal est autorisé. Et ensuite, lorsque le terrain s’ouvre et que les réglementations ne sont plus un souci, vous passez en mode OFFROAD et libérez toute la puissance de 15 kW.
Choisissez un moteur avec des enroulements 3T et vous verrez une vitesse maximale de 110–115 km/h sans transpirer. Il existe aussi une variante Supermoto avec des roues de 17 pouces, et sur l’asphalte c’est tout simplement phénoménal — presque complètement silencieux. Si ce n’était le bruit de la roue libre, vous n’entendriez que le vent. J’ai eu d’innombrables moments en montagne où les randonneurs étaient surpris seulement quand je les dépassais déjà, car la Moto est si silencieuse qu’ils n’avaient aucune idée qu’un véhicule approchait par derrière.
Si vous aimez faire des wheeling, vous adorerez le Typhoon. Le couple du moteur est si brutal que quelle que soit la version choisie, la roue avant se lève instantanément. En termes de sensation de conduite réelle et de capacité, je ne vois toujours pas de concurrents sérieux pour cette machine, surtout compte tenu de son prix, de son apparence discrète de vélo, de son silence, de son incroyable autonomie et de son design presque sans entretien. Pas de boîte de vitesses, pas de courroies à déchirer, et même la chaîne s’étire presque jamais car le moteur est dans la roue arrière — pas de stress sur la transmission.
Si vous voulez un véhicule où « entretien » signifie chargez-le et roulez, alors le Vector Typhoon est exactement la machine qu’il vous faut.
Découvrez la présentation technique complète et le design robuste du Vector Typhoon ici.
