Dans le marché en rapide évolution des motos tout-terrain électriques, la gamme E Ride Pro est reconnue pour repousser les limites. La E Ride Pro SS 2.0 12kW ne cherche pas à surpasser la puissance massive de 25 kW de sa sœur SR. Elle vise plutôt l’équilibre parfait entre capacité tout-terrain et conformité routière sans tracas.
Positionnée directement face à des concurrents de milieu de gamme comme la Surron Ultra Bee, la SS 2.0 offre une plateforme raffinée, une puissance d’origine significative et la certification L1e essentielle. Dans cette revue de l’E Ride Pro SS 2.0, nous analysons les performances de la moto tant pour le navetteur quotidien que pour le passionné du week-end.
Le moteur 12 kW : une agressivité contrôlée
Avec un moteur de 12 kW de puissance de pointe, la SS 2.0 est très performante. Cette puissance offre un couple immédiat et agressif que les pilotes expérimentés exigent pour franchir les obstacles et les montées techniques.
- Référence de performance : 12 kW place la SS 2.0 directement en concurrence avec les motos de milieu de gamme les plus performantes d’origine. Elle offre une expérience palpitante sans la poussée potentiellement écrasante des systèmes de 25 kW.
- Batterie : La moto utilise un système haute tension (généralement 72V), garantissant que la puissance de 12 kW est maintenue et que la chute de tension est minimisée lors des sorties exigeantes sur les sentiers.
Certification L1e : prête pour la ville
Le point de vente le plus convaincant pour de nombreux pilotes adultes est l’homologation L1e.
- Ce que signifie L1e : Cette classification limite la vitesse maximale à 45 km/h (28 mph) pour une utilisation sur route publique. Cela catégorise légalement la moto comme un cyclomoteur ou un scooter, simplifiant l’immatriculation, l’assurance et le permis (souvent seulement un permis voiture standard dans certaines juridictions).
- Potentiel tout-terrain : Crucialement, le moteur de 12 kW est capable d’une vitesse bien plus élevée. La SS 2.0 inclut une fonction permettant de lever rapidement la restriction pour une utilisation sur terrain privé et hors route, libérant tout son potentiel lorsque la conformité pour la circulation n’est pas requise.
Mises à jour 2.0 : raffinement et durabilité
La désignation "2.0" implique un raffinement par rapport à la SS originale. Ces mises à jour se concentrent généralement sur la durabilité et la qualité de conduite :
- Rigidité du châssis : Les améliorations du cadre en aluminium forgé offrent une meilleure rigidité, se traduisant par une maniabilité plus précise lors des virages agressifs.
- Qualité des composants : Attendez-vous à des améliorations dans le réglage du contrôleur et le système de gestion de la batterie (BMS), conduisant à une meilleure efficacité et longévité.
- Suspension : La moto est équipée d’une suspension réglable de haute qualité, offrant un excellent débattement et amortissement pour les sentiers accidentés tout en restant confortable pour la conduite sur route.
Verdict : le choix équilibré
La E Ride Pro SS 2.0 12kW L1e est le choix pragmatique dans l’espace des e-motos haute performance. Elle offre un juste milieu parfait : assez agressive pour défier les pilotes expérimentés hors route, tout en étant suffisamment conforme légalement pour remplacer un scooter ou cyclomoteur urbain.
Si vous avez besoin d’une seule moto capable de passer en toute confiance de votre trajet matinal à une sortie sur sentier le week-end sans la complexité d’une immatriculation complète de moto, la SS 2.0 est fortement recommandée.
Avis de l’auteur : pourquoi la SS 2.0 est l’une de mes préférées personnelles
J’adore personnellement la SS 2.0 pour une raison simple : son poids. Avec la batterie installée, elle pèse environ 60 kg, et sans elle — environ 40 kg.
Maintenant dites-moi : quelle autre moto électrique offre 12 kW de puissance de pointe instantanée avec un tel couple à un poids aussi ridiculement bas ? Il n’y a pas grand-chose qui s’en approche. Oui, elle n’a peut-être pas la puissance brutale de 25 kW du modèle SR, mais quand toute la machine ne pèse que 60 kg — croyez-moi, cela fait une énorme différence.
En fait, je préfère parfois prendre la SS 2.0 plutôt que la SR quand je veux cette sensation pure, agile et légère de conduite. Ces 20 kg supplémentaires sur la SR — qui représentent presque 30 % du poids de la SS — on les ressent immédiatement. Il est tout simplement impossible de cacher le poids sur une moto tout-terrain.
Et pour ceux qui disent "12 kW ce n’est pas assez" — changez le pignon arrière pour un plus grand. Certes, votre vitesse maximale passera d’environ 100 km/h à peut-être 80, mais le couple que vous obtenez en retour est absolument fou. Pour la conduite sur sentier et le vrai plaisir tout-terrain, c’est plus que suffisant.
Si je devais chipoter, le seul léger inconvénient est la batterie de 2,7 kWh au lieu de 3,5 kWh. Mais encore une fois — le poids compte. Et malgré le pack plus petit, vous obtenez toujours une autonomie solide de 50 km, même en conduisant de manière agressive.
Le bras oscillant arrière est un peu plus étroit que sur l’E Ride Pro 3.0 ou la SR, donc vous ne pouvez pas monter des pneus arrière extrêmement larges. Mais avec le bon caoutchouc tout-terrain, elle performe toujours très bien. Comparée à l’Ultra Bee ou à la Talaria, oui — ce n’est pas un moteur à réduction par engrenages, mais honnêtement, la SS 2.0 tient incroyablement bien hors route, et la fiabilité n’est pas un problème.
Une chose que j’adore absolument est le grand écran couleur. Tout est lumineux, clair, lisible — une énorme amélioration pour l’utilisation quotidienne.
Et voici le plus grand avantage dans la vie réelle :
Retirez la batterie, et vous avez une moto électrique de 40 kg. Vous pouvez la mettre sur un porte-vélos d’attelage, l’emmener en voyage en famille, en vacances, en escapades de week-end — où que vous alliez, votre plaisir vous suit. Et une fois arrivé, vous avez une machine tout-terrain 12 kW pleinement capable prête à rouler.
La combinaison de roues d’origine 19/18 fonctionne très bien. Si quelqu’un veut plus d’adhérence tout-terrain, même un pneu arrière de 16 pouces fonctionne bien. La suspension est un peu ferme pour les pilotes de moins de ~80 kg, donc un ressort plus souple ou une amélioration de l’amortisseur arrière pourrait être nécessaire. La fourche avant FastAce offre en fait des performances surprenantes pour son prix. Si quelqu’un veut une maniabilité premium — Fox, Marzocchi, ou mon préféré personnel, le Manitou Dorado Expert, sont d’excellents choix.
Et enfin — l’aspect légal. Pouvoir rouler avec cette moto en L1e avec une assurance vol complète est une commodité de premier ordre. Vous obtenez une machine tout-terrain puissante et un cyclomoteur légal pour la route dans un seul paquet. Pour quiconque veut une liberté maximale avec un minimum de complications, je recommande vivement la SS 2.0.
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