Sur le marché en pleine évolution des motos tout-terrain électriques, la gamme E Ride Pro est reconnue pour repousser les limites. La E Ride Pro SS 2.0 12 kW ne cherche pas à surpasser la puissance massive de 25 kW de sa sœur SR. Elle vise plutôt l’équilibre parfait entre capacité tout-terrain et conformité routière sans tracas.
Positionnée directement face à des concurrentes de milieu de gamme comme la Surron Ultra Bee, la SS 2.0 offre une plateforme affinée, une puissance d’origine significative et la certification essentielle L1e. Dans ce test de la E Ride Pro SS 2.0, nous analysons les performances de la moto pour le navetteur quotidien comme pour le passionné du week-end.
Le moteur 12 kW : une agressivité maîtrisée
Avec un moteur de 12 kW en puissance de pointe, la SS 2.0 est très performante. Cette puissance offre un couple immédiat et agressif que les pilotes expérimentés exigent pour franchir obstacles et montées techniques.
- Référence de performance : 12 kW place la SS 2.0 directement en concurrence avec les motos d’origine les plus performantes du milieu de gamme. Elle procure une expérience palpitante sans la poussée potentiellement écrasante des systèmes à 25 kW.
- Batterie : La moto utilise un système haute tension (généralement 72 V), garantissant que la puissance de 12 kW est maintenue et que la chute de tension est minimisée lors des sorties exigeantes sur sentier.
Certification L1e : prête pour les trajets quotidiens
Le point de vente le plus convaincant pour de nombreux adultes est l’homologation L1e.
- Ce que signifie L1e : Cette classification limite la vitesse maximale à 45 km/h pour une utilisation sur la voie publique. Cela classe légalement la moto comme un cyclomoteur ou un scooter, simplifiant l’immatriculation, l’assurance et le permis (souvent un permis voiture standard suffit dans certaines juridictions).
- Potentiel tout-terrain : Crucialement, le moteur 12 kW est capable d’aller bien plus vite. La SS 2.0 inclut une fonction permettant de lever rapidement la restriction pour un usage sur terrain privé et hors route, libérant tout son potentiel lorsque la conformité pour la route n’est pas requise.
Mises à jour 2.0 : raffinement et robustesse
La désignation « 2.0 » implique un raffinement par rapport à la SS originale. Ces améliorations portent généralement sur la durabilité et la qualité de conduite :
- Rigidité du châssis : Des améliorations du cadre en aluminium forgé offrent une meilleure rigidité, se traduisant par une maniabilité plus précise dans les virages agressifs.
- Qualité des composants : Attendez-vous à des améliorations dans le réglage du contrôleur et le système de gestion de la batterie (BMS), conduisant à une meilleure efficacité et longévité.
- Suspension : La moto est équipée d’une suspension réglable de haute qualité, offrant un excellent débattement et amortissement pour les sentiers accidentés tout en restant confortable sur route.
Verdict : le choix équilibré
La E Ride Pro SS 2.0 12 kW L1e est le choix pragmatique dans l’univers des motos électriques haute performance. Elle offre un juste milieu : assez agressive pour défier les pilotes aguerris hors route, tout en étant légalement conforme pour remplacer un scooter ou cyclomoteur urbain.
Si vous cherchez une seule moto capable de passer aisément de votre trajet matinal à une sortie sur sentier le week-end sans la complexité d’une immatriculation complète de moto, la SS 2.0 est fortement recommandée.
Avis de l’auteur : pourquoi la SS 2.0 est l’une de mes préférées
J’adore personnellement la SS 2.0 pour une raison simple : son poids. Avec la batterie installée, elle pèse environ 60 kg, et sans elle — environ 40 kg.
Maintenant dites-moi : quelle autre moto électrique offre 12 kW de puissance de pointe instantanée avec un tel couple à un poids aussi ridiculement bas ? Il n’y a pas grand-chose d’équivalent. Oui, elle n’a peut-être pas la puissance brutale de 25 kW du modèle SR, mais quand la machine entière ne pèse que 60 kg — croyez-moi, cela fait une énorme différence.
En fait, je préfère parfois prendre la SS 2.0 plutôt que la SR quand je veux cette sensation pure, agile et légère de conduite. Ces 20 kg supplémentaires sur la SR — qui représentent presque 30 % du poids de la SS — on les sent immédiatement. Il est impossible de cacher le poids sur une moto tout-terrain.
Et pour ceux qui disent « 12 kW ce n’est pas assez » — changez le pignon arrière pour un plus grand. Certes, votre vitesse maximale chutera d’environ 100 km/h à peut-être 80, mais le couple que vous obtenez en retour est absolument fou. Pour la conduite sur sentier et le vrai plaisir hors route, c’est plus que suffisant.
Si je devais chipoter, le seul petit inconvénient est la batterie de 2,7 kWh au lieu de 3,5 kWh. Mais encore une fois — le poids compte. Et malgré la batterie plus petite, vous bénéficiez toujours d’une solide autonomie de 50 km, même en conduisant de manière agressive.
Le bras oscillant arrière est un peu plus étroit que sur la E Ride Pro 3.0 ou la SR, donc vous ne pouvez pas monter des pneus arrière extrêmement larges. Mais avec le bon caoutchouc tout-terrain, elle reste très performante. Comparée à l’Ultra Bee ou à la Talaria, oui — ce n’est pas un moteur à réduction par engrenages, mais honnêtement, la SS 2.0 tient incroyablement bien hors route, et la fiabilité n’est pas un problème.
Ce que j’adore absolument, c’est le grand écran couleur. Tout est lumineux, clair, lisible — une énorme amélioration pour l’usage quotidien.
Et voici le plus grand avantage dans la vie réelle :
Retirez la batterie, et vous avez une moto électrique de 40 kg. Vous pouvez la poser sur un porte-vélos d’attelage, l’emmener en voyage en famille, en vacances, en escapade de week-end — où que vous alliez, votre plaisir vous suit. Et une fois arrivé, vous disposez d’une machine tout-terrain de 12 kW pleinement capable, prête à rouler.
La combinaison de roues d’origine 19/18 fonctionne très bien. Si quelqu’un veut plus d’adhérence tout-terrain, même un pneu arrière de 16 pouces fonctionne bien. La suspension est un peu ferme pour les pilotes de moins de ~80 kg, donc un ressort plus souple ou une amélioration de l’amortisseur arrière pourrait être nécessaire. La fourche avant FastAce offre en fait des performances surprenantes pour son prix. Si quelqu’un veut une tenue de route haut de gamme — Fox, Marzocchi ou mon préféré personnel, le Manitou Dorado Expert, sont d’excellents choix.
Et enfin — l’aspect légal. Pouvoir rouler avec cette moto en L1e avec une assurance vol complète est un confort de premier ordre. Vous obtenez une machine tout-terrain puissante et un cyclomoteur légal pour la route dans un seul ensemble. Pour quiconque veut une liberté maximale avec un minimum de complications, je recommande vivement la SS 2.0.
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