Die Vector Vortex ist einzigartig: ein leistungsstarkes elektrisches Motocross-Motorrad für Fahrer, die extreme Reichweite und individuell anpassbare Performance ohne die Größe eines ausgewachsenen Motorrads wünschen. Im Vergleich zu Konkurrenten wie der Stealth H-52 und den High-End-Modellen von Sur Ron zeichnet sich die Vortex durch ihre robuste 72-V-Architektur und eine der größten serienmäßigen Akkukapazitäten auf dem Markt aus.
In diesem Testbericht analysieren wir die Kernkomponenten, die es dem Vector Vortex ermöglichen, eine Spitzenleistung von über 10.000 Watt und eine branchenführende Reichweite von über 200 km zu erzielen.
Extreme Leistung und optimierter Antriebsstrang
Das Herzstück des Vector Vortex ist sein speziell angefertigtes Mittelmotorsystem, das im Vergleich zu herkömmlichen Nabenmotoren eine überlegene Gewichtsverteilung bietet und so das Handling und die Balance im Gelände verbessert.
- Spitzenleistung: Das System ist auf eine maximale Ausgangsleistung von über 10.000 Watt ausgelegt, was einer Höchstgeschwindigkeit von über 80 km/h (50 mph) entspricht.
- Steuerung: Die Leistungssteuerung erfolgt über einen speziell angefertigten Kelly 7230s-Controller mit einer Stromstärke von 300 Ampere . Diese hohe Stromstärke ermöglicht es dem Motor (Sonderanfertigung, 16-polig, 850 U/min), ein sofortiges, hohes Drehmoment für schnelle Beschleunigung und das Erklimmen steiler Strecken bereitzustellen.
Reichweiten- und Batteriearchitektur
Das charakteristische Merkmal des Vortex ist seine Fähigkeit, Langstreckenfahrten zu ermöglichen, sodass Reichweitenangst für die meisten Fahrer kein Thema mehr ist.
- Batteriekapazität: Die optionale Hochleistungsbatterie verfügt über eine Energiekapazität von 3,8 kWh und besteht aus hochwertigen Panasonic-Zellen. Damit ist sie die größte Konfiguration in der Vector-Produktpalette.
- Reichweite: Vector gibt eine bemerkenswerte Reichweite von über 200 km (120 mi+) an, berechnet bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 35 km/h ohne Tretunterstützung. Damit liegt der Vortex weit vor vielen direkten Konkurrenten.
- Aufladen: Dank des hocheffizienten Ladesystems kann der große Akku in nur 120 Minuten (2 Stunden) wieder aufgeladen werden.
Fahrgestell, Federung und Bremsen
Mit einem Gewicht von 69 kg benötigt der Vortex hochwertige Komponenten, um seine Geschwindigkeit und sein Gewicht im Gelände effektiv zu bewältigen.
- Federung: Das Bike verfügt über eine robuste Frontpartie mit einer speziell angefertigten DNM USD8SA Luftfedergabel mit 200 mm Federweg . Hinten sorgt ein DNM Burner 2S Dämpfer mit satten 220 mm Federweg für Langlebigkeit und Komfort in unwegsamem Gelände.
- Bremsen: Die Bremskraft wird durch speziell angefertigte hydraulische Tektro Auriga-Bremsen mit jeweils zwei 4-Kolben-Bremssätteln und 203-mm-Bremsscheiben an Vorder- und Hinterrad gewährleistet. Diese auf Motorrädern entwickelte Bremsanlage ist unerlässlich, um die Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h sicher zu beherrschen.
Vielseitigkeit und Leistungsmodi
Die Programmierbarkeit des Vortex sorgt für zusätzliche Vielseitigkeit sowohl bei anspruchsvollen Geländefahrten als auch bei der legalen Nutzung im Stadtverkehr:
- Fahrmodi: Fahrer können zwischen drei verschiedenen Modi wechseln: Rewerce (Rückwärts), Eco und Boost, die vollständig programmierbar sind.
- EU-Rechtmäßigkeit: Durch die Einbeziehung eines Eco-Modus mit einer Höchstgeschwindigkeit von 25 km/h kann der Vortex unter Umständen die lokalen EU-Vorschriften für langsamere Motorrader erfüllen, wenn er in diesem speziellen Modus betrieben wird.
Der Vector Vortex ist eine speziell für den Enthusiasten entwickelte Maschine, der maximale Leistung in Verbindung mit einer extrem hohen Reichweite verlangt.
Meinung des Autors: Warum der Vector Vortex einer der zuverlässigsten Mittelmotoren ist, die je gebaut wurden
Das Vector Vortex ist ein einzigartiges E-Bike. Weltweit werden Sie kaum ein Mittelmotor-E-Bike finden, das so wenig Wartung benötigt. Der Motor ist direkt an der Schwinge montiert, wodurch die Kettenspannung zwischen Hinterrad und Motor stets konstant bleibt – unabhängig vom Federweg. Dank dieser Konstruktion ist das Vortex so unglaublich leise, dass viele Fahrer kaum glauben können, dass es kein Nabenmotor ist. Keine Riemen, keine Getriebe, keine Untersetzungssysteme – einfach nur pure, mechanische Zuverlässigkeit.
Der Rahmen selbst ist außergewöhnlich. Er ist massiv, bewusst überdimensioniert und so konstruiert, dass er nicht nur den serienmäßigen 3,8-kWh-Akku, sondern auch größere Akkus aufnehmen kann. Wir haben bereits 5,5-kWh-Sonderanfertigungen für Kunden gebaut, und selbst da war noch reichlich Platz für die Elektronik. Der Controller lässt sich perfekt und optimal geschützt an der Unterseite des Rahmens montieren.
Und was die Rahmenstabilität angeht – wir haben sie mit drei Fahrern und voll komprimierter Federung getestet. In unseren Härtetests verbogen sich die Felgen, die Gabelholme stießen gegen Hindernisse, die Fußrasten schleiften, Stufen und Bordsteinkanten zerstörten die Laufräder … aber der Rahmen wies nicht einen einzigen Riss auf, nicht einmal eine geringfügige Verformung. Wir hatten Kundenunfälle, bei denen das Laufrad platzte, die Gabel verbog und sich sogar das Steuerrohr leicht verschob – aber nach der Neuausrichtung war der Rahmen immer noch voll funktionsfähig und wies keinerlei strukturelle Schäden auf. Zeigen Sie mir einen anderen Mittelmotorrahmen, der das aushält. Fast unmöglich.
Natürlich hat der Vortex Schwächen: Er ist schwerer als einige Alternativen und verfügt nicht über eine Hinterradfederung mit Umlenkhebeln. Seine Zuverlässigkeit macht das aber mehr als wett. Fragt man unsere langjährigen Kunden – von denen einige ihren Vortex seit über sieben Jahren fahren –, werden sie alle dasselbe sagen. Zeigen Sie mir einen Mittelmotor eines chinesischen Massenherstellers, der sieben Jahre ohne Probleme mit Riemen, Getriebe, Motor oder ständige Antriebseinstellungen übersteht. Der Vortex verhält sich fast wie ein Direktantrieb, nur eben mit kettengetriebenen Ritzeln – das heißt, Sie können die Übersetzung frei wählen, um die Höchstgeschwindigkeit zu erhöhen oder das Drehmoment zu maximieren.
Der Rahmen ist groß, stabil und nahezu unzerstörbar. Die Beschleunigung kann, wenn gewünscht, absolut enorm sein. Wir haben Kunden erlebt, die Nachrüst-Controller eingebaut und mit dem Serienmotor eine Spitzenleistung von 30 kW erreicht haben – und das problemlos. Das kann kaum ein anderer Mittelmotor dieser Zuverlässigkeitsklasse von sich behaupten.
Die Radkonfiguration ist flexibel: Für größere Fahrer eignet sich eine 21–18-Zoll-Kombination hervorragend. Die Hinterradschwinge bietet Platz für extrem breite, griffige Offroad-Reifen. Schnee, Schlamm, Sand – sie meistert alles wie ein Panzer. Wir haben unzählige Dankesnachrichten von Kunden erhalten, die die Vortex speziell für Offroad-Abenteuer gekauft haben und sie immer noch als eine ihrer besten Anschaffungen betrachten.
Ja, der Vortex ist nicht für den Straßenverkehr zugelassen – aber wenn die Straßenzulassung für Sie keine Priorität hat, spielt das überhaupt keine Rolle. Stattdessen erhalten Sie einen extrem robusten, drehmomentstarken und individuell anpassbaren Mittelmotor mit enormer Akkukapazität, der problemlos zwei Personen befördern kann.
Wenn Sie einen nahezu unzerstörbaren elektrischen Mittelmotor für Offroad-Abenteuer suchen, mit enormer Reichweite, massivem Drehmoment und einem Rahmen, der einfach nicht kaputtgehen will – dann ist der Vector Vortex genau das Richtige für Sie.
