Vector Vortex se situează într-o clasă unică: un motocros electric de mare putere, conceput pentru rideri care cer o autonomie extremă și performanță personalizabilă, fără volumul unei motociclete de dimensiuni complete. Comparat cu concurenți precum Stealth H-52 și modelele de top Sur Ron, Vortex se distinge printr-o arhitectură robustă de 72V și una dintre cele mai mari capacități de baterie standard disponibile.
În această recenzie, analizăm componentele de bază care permit Vector Vortex să ofere peste 10.000 Wați putere maximă și o autonomie de top în industrie de peste 200 km.
Performanță extremă și tren de rulare optimizat
Inima Vector Vortex este sistemul său personalizat de motor mid-drive, care oferă o distribuție superioară a greutății comparativ cu motoarele tradiționale în butuc, îmbunătățind manevrabilitatea și echilibrul pentru utilizarea off-road.
- Putere maximă: Sistemul este reglat pentru o putere maximă ce depășește 10.000 Wați, ceea ce se traduce într-o viteză maximă potențială de peste 80 km/h (50 mph).
- Controler: Gestionarea puterii este realizată de un controler personalizat Kelly 7230s, capabil să furnizeze 300 Amperi. Acest amperaj ridicat permite motorului (personalizat, 16 poli, 850 rpm) să ofere un cuplu intens și imediat pentru accelerații rapide și urcarea terenurilor abrupte.
Autonomie și arhitectura bateriei
Caracteristica definitorie a Vortex este capacitatea sa de a asigura călătorii pe distanțe lungi, eliminând anxietatea legată de autonomie pentru majoritatea riderilor.
- Capacitatea bateriei: Bateria opțională de mare capacitate oferă 3,8 kWh de energie, construită din celule Panasonic de înaltă calitate, fiind cea mai mare configurație din gama Vector.
- Autonomie: Vector revendică o autonomie remarcabilă de peste 200 km (peste 120 mile), calculată la o viteză medie de 35 km/h fără asistență la pedalare, plasând Vortex mult înaintea multor concurenți direcți.
- Încărcare: Sistemul de încărcare eficient permite reîncărcarea bateriei mari în doar 120 de minute (2 ore).
Șasiu, suspensie și frânare
Cu o greutate de 69 kg, Vortex necesită componente de înaltă specificație pentru a gestiona eficient viteza și greutatea în off-road.
- Suspensie: Bicicleta dispune de o parte frontală robustă cu o furcă cu aer personalizată DNM USD8SA, oferind 200 mm cursă. Spatele folosește un amortizor DNM Burner 2S cu o cursă substanțială de 220 mm, asigurând durabilitate și confort pe teren accidentat.
- Frânare: Puterea de frânare este asigurată de frâne hidraulice personalizate Tektro Auriga, cu etriere duble cu 4 pistoane pe discuri de 203 mm, atât față cât și spate. Această configurație de nivel motocicletă este esențială pentru gestionarea în siguranță a vitezei maxime de 80 km/h.
Versatilitate și moduri de putere
Programabilitatea Vortex adaugă versatilitate atât pentru condus agresiv pe trasee, cât și pentru utilizare legală urbană:
- Moduri de putere: Riderii pot comuta între trei moduri distincte: Rewerce (Marșarier), Eco și Boost, toate complet programabile.
- Legalitate UE: Includerea unui mod Eco cu viteză maximă limitată la 25 km/h permite Vortex să respecte potențial reglementările locale UE pentru biciclete electrice lente când funcționează în acest mod specific.
Vector Vortex este o mașină construită special pentru entuziaștii care cer putere maximă combinată cu autonomie de maraton.
Opinia autorului: De ce Vector Vortex este una dintre cele mai fiabile mașini mid-drive construite vreodată
Vector Vortex este o mașină unică. Vei avea dificultăți să găsești o bicicletă electrică mid-drive oriunde în lume care să necesite mai puțină întreținere decât aceasta. Motorul este montat direct pe brațul oscilant, ceea ce înseamnă că tensiunea lanțului între roata spate și motor este întotdeauna constantă — indiferent cât de mult se comprimă suspensia. Acest design face ca Vortex să fie incredibil de silențios, mulți rideri neputând crede că nu este un motor în butuc. Fără curele, fără cutii de viteze, fără sisteme de reducere — doar fiabilitate mecanică pură.
Șasiul în sine este la un alt nivel. Este masiv, intenționat supradimensionat și proiectat să susțină nu doar bateria standard de 3,8 kWh, ci și pachete mai mari. Noi am construit personal baterii personalizate de 5,5 kWh pentru clienți, și chiar și atunci a rămas mult spațiu pentru electronice. Controlerul poate fi montat perfect pe partea inferioară a cadrului, complet protejat.
Și despre rezistența cadrului — l-am testat cu trei rideri pe bicicletă cu suspensia complet comprimată. În timpul testelor noastre de rezistență, jantele s-au îndoit, furca a lovit obstacole, pedalele au frecat, treptele și bordurile au distrus roțile… dar cadrul nu a arătat nici o fisură, nici măcar o deformare minoră. Am avut accidente ale clienților în care roata a explodat, furca s-a îndoit, chiar și tubul capului s-a deplasat ușor — dar după realiniere, cadrul a rămas perfect utilizabil, fără daune structurale. Arată-mi un alt cadru mid-drive care poate supraviețui asta. Este aproape imposibil.
Desigur, Vortex are și slăbiciuni: este mai greu decât unele alternative și nu are suspensie spate cu legătură. Dar fiabilitatea sa compensează din plin aceste aspecte. Dacă întrebi clienții noștri pe termen lung — unii dintre ei folosind Vortex de șapte ani și încă îl folosesc — îți vor spune același lucru. Arată-mi un mid-drive de la orice producător chinez de masă care să reziste șapte ani fără probleme cu curelele, defecțiuni ale cutiei de viteze, probleme la motor sau ajustări constante ale trenului de rulare. Vortex se comportă aproape ca un sistem direct-drive, dar cu pinioane antrenate prin lanț — ceea ce înseamnă că poți schimba liber raporturile pentru a crește viteza maximă sau a maximiza cuplul.
Cadrul este mare, stabil și aproape indestructibil. Accelerația poate fi absolut nebună dacă dorești. Am văzut clienți instala controlere aftermarket și să împingă 30 kW vârf prin motorul standard, iar acesta a rezistat fără probleme — ceva ce aproape niciun alt mid-drive nu poate susține la acest nivel de fiabilitate.
Configurația roților este flexibilă: pentru riderii mai înalți, o combinație 21–18 funcționează excelent. Brațul oscilant spate poate suporta anvelope off-road extrem de late și agresive. Zăpadă, noroi, nisip — se mișcă ca un tanc. Am primit nenumărate mesaje de mulțumire de la clienți care au cumpărat Vortex special pentru distracție off-road și îl consideră în continuare una dintre cele mai bune achiziții făcute vreodată.
Da, Vortex nu este omologat pentru utilizare pe drum — dar dacă legalitatea pe stradă nu este prioritatea ta, asta nu contează deloc. În schimb, primești un mid-drive ultra-durabil, cu un cuplu masiv, personalizabil, cu o capacitate uriașă a bateriei și capacitatea de a transporta cu ușurință două persoane.
Dacă ceea ce cauți este un mid-drive electric aproape indestructibil pentru aventuri off-road, cu autonomie enormă, cuplu masiv și un cadru care refuză să cedeze — Vector Vortex este mașina pentru tine.
Explorează analiza tehnică completă și opțiunile personalizabile pentru Vector Vortex aici.
