Il Vector Vortex si colloca in una classe unica: un motocross elettrico ad alta potenza progettato per piloti che richiedono un'autonomia estrema e prestazioni personalizzabili senza l’ingombro di una moto di dimensioni standard. Posizionato in competizione con modelli come lo Stealth H-52 e le versioni di fascia alta di Sur Ron, il Vortex si distingue per una robusta architettura a 72V e una delle più grandi capacità di batteria di serie disponibili.
In questa recensione, analizziamo i componenti principali che permettono al Vector Vortex di erogare oltre 10.000 Watt di potenza di picco e un’autonomia leader nel settore di oltre 200 km.
Prestazioni Estreme e Trasmissione Ottimizzata
Il cuore del Vector Vortex è il suo sistema motore mid-drive personalizzato, che offre una distribuzione del peso superiore rispetto ai tradizionali motori hub, migliorando la maneggevolezza e l’equilibrio per l’uso fuoristrada.
- Potenza di picco: Il sistema è tarato per una potenza massima superiore a 10.000 Watt, traducendosi in una velocità massima potenziale di oltre 80 km/h (50 mph).
- Controller: La gestione della potenza è affidata a un controller Kelly 7230s personalizzato, capace di erogare 300 Ampere. Questa alta corrente permette al motore (Custom 16 poli, 850 rpm) di fornire una coppia immediata e intensa per un’accelerazione rapida e la scalata di terreni ripidi.
Autonomia e Architettura della Batteria
La caratteristica distintiva del Vortex è la sua capacità di garantire viaggi a lunga distanza, eliminando l’ansia da autonomia per la maggior parte dei piloti.
- Capacità della batteria: La batteria opzionale ad alta capacità offre 3,8 kWh di energia, costruita con celle Panasonic di alta qualità, rappresentando la configurazione più grande nella gamma Vector.
- Autonomia: Vector dichiara un’autonomia straordinaria di oltre 200 km (oltre 120 mi), calcolata a una velocità media di 35 km/h senza assistenza alla pedalata, posizionando il Vortex molto avanti rispetto a molti concorrenti diretti.
- Ricarica: Il sistema di ricarica ad alta efficienza consente di ricaricare completamente la grande batteria in soli 120 minuti (2 ore).
Telaio, Sospensioni e Freni
Con un peso di 69 kg, il Vortex richiede componenti di alta qualità per gestire efficacemente la sua velocità e il peso in fuoristrada.
- Sospensioni: La moto presenta una robusta parte anteriore con una forcella ad aria DNM USD8SA personalizzata che offre 200 mm di escursione. Il posteriore utilizza un ammortizzatore DNM Burner 2S con un’escursione sostanziale di 220 mm, garantendo durata e comfort su terreni accidentati.
- Freni: La potenza frenante è fornita da freni idraulici Tektro Auriga personalizzati, con doppie pinze a 4 pistoncini su dischi da 203 mm, sia anteriori che posteriori. Questa configurazione da moto è essenziale per gestire in sicurezza la velocità massima di 80 km/h.
Versatilità e Modalità di Potenza
La programmabilità del Vortex aggiunge versatilità sia per la guida aggressiva su sentieri sia per l’uso urbano legale:
- Modalità di potenza: I piloti possono scegliere tra tre modalità distinte: Rewerce (Retromarcia), Eco e Boost, tutte completamente programmabili.
- Legalità UE: L’inclusione di una modalità Eco con velocità massima limitata a 25 km/h permette al Vortex di rispettare potenzialmente le normative locali UE per moto elettriche più lente quando si utilizza questa specifica modalità.
Il Vector Vortex è una macchina progettata appositamente per l’appassionato che richiede la massima potenza abbinata a un’autonomia da maratona.
Parere dell’autore: Perché il Vector Vortex è una delle macchine mid-drive più affidabili mai costruite
Il Vector Vortex è una macchina unica. Faticherete a trovare una moto elettrica mid-drive in tutto il mondo che richieda meno manutenzione di questa. Il motore è montato direttamente sul forcellone, il che significa che la tensione della catena tra la ruota posteriore e il motore è sempre costante — indipendentemente da quanto si comprima la sospensione. Questo design rende il Vortex incredibilmente silenzioso, tanto che molti piloti faticano a credere che non sia un motore hub. Niente cinghie, niente cambi, nessun sistema di riduzione — solo pura affidabilità meccanica.
Il telaio stesso è di un altro livello. È massiccio, volutamente sovradimensionato, e progettato per ospitare non solo la batteria di serie da 3,8 kWh, ma anche pacchi batteria più grandi. Abbiamo personalmente costruito batterie personalizzate da 5,5 kWh per clienti, e anche in quel caso c’era ancora molto spazio per l’elettronica. Il controller può essere montato perfettamente sotto il telaio, completamente protetto.
E riguardo alla resistenza del telaio — lo abbiamo testato con tre piloti sulla moto con la sospensione completamente compressa. Durante i nostri test di resistenza i cerchi si sono piegati, le forcelle hanno urtato ostacoli, i poggiapiedi hanno sfregato, gradini e marciapiedi hanno distrutto ruote… ma il telaio non ha mai mostrato una singola crepa, neanche una minima deformazione. Abbiamo avuto clienti che sono caduti con la ruota esplosa, la forcella piegata, persino il cannotto di sterzo leggermente spostato — ma dopo la riallineatura, il telaio era ancora perfettamente utilizzabile senza danni strutturali. Mostratemi un altro telaio mid-drive che possa sopravvivere a tutto ciò. È quasi impossibile.
Naturalmente, il Vortex ha dei punti deboli: è più pesante di alcune alternative e non ha una sospensione posteriore a leveraggio. Ma la sua affidabilità compensa ampiamente questi aspetti. Se chiedete ai nostri clienti di lunga data — alcuni dei quali guidano il loro Vortex da sette anni e oltre — vi diranno la stessa cosa. Mostratemi un mid-drive di qualsiasi produttore cinese di massa che possa durare sette anni senza problemi di cinghia, guasti al cambio, problemi al motore o continue regolazioni della trasmissione. Il Vortex si comporta quasi come un sistema a trasmissione diretta, ma con pignoni a catena — il che significa che potete cambiare la rapportatura liberamente per aumentare la velocità massima o massimizzare la coppia.
Il telaio è grande, stabile e quasi indistruttibile. L’accelerazione può essere assolutamente folle se lo desiderate. Abbiamo visto clienti installare controller aftermarket e spingere 30 kW di picco attraverso il motore di serie, e il sistema ha retto senza problemi — qualcosa che quasi nessun altro mid-drive può vantare a questo livello di affidabilità.
La configurazione delle ruote è flessibile: per piloti più alti, una combinazione 21–18 funziona alla perfezione. Il forcellone posteriore può ospitare pneumatici fuoristrada estremamente larghi e aggressivi. Neve, fango, sabbia — si muove come un carro armato. Abbiamo ricevuto innumerevoli messaggi di ringraziamento da clienti che hanno acquistato il Vortex specificamente per il divertimento fuoristrada e lo considerano ancora uno dei migliori acquisti mai fatti.
Sì, il Vortex non è omologato per l’uso su strada — ma se la legalità stradale non è la vostra priorità, questo non ha alcuna importanza. Ciò che ottenete invece è un mid-drive ultra-durevole, con una coppia enorme, personalizzabile, con una grande capacità di batteria e la capacità di trasportare due persone con facilità.
Se ciò che cercate è un mid-drive elettrico quasi indistruttibile per avventure fuoristrada, con un’enorme autonomia, una coppia massiccia e un telaio che non vuole arrendersi — il Vector Vortex è la macchina che fa per voi.
Esplorate la panoramica tecnica completa e le opzioni personalizzabili per il Vector Vortex qui.
