Per i motociclisti che passano da moto esclusivamente fuoristrada a potenti e-moto omologate per la strada come la E Ride Pro o i modelli Talaria di fascia alta, uno degli ostacoli più confusi è comprendere la legalità su strada. In Europa e nel Regno Unito, i due principali standard di classificazione che regolano questi veicoli sono L1e e L3e.
Scegliere la giusta omologazione influisce su tutto, dai requisiti di patente ai costi assicurativi e, cosa cruciale, sulla velocità massima consentita su strada della moto. Questa guida chiarisce le differenze tra L1e e L3e per aiutarti a selezionare la versione legale della tua prossima moto elettrica da cross.
Classificazione L1e: L’Equivalente del Ciclomotore
La classificazione L1e si applica a veicoli leggeri progettati per essere legalmente equivalenti a ciclomotori o scooter. Questo è il percorso più semplice verso la legalità su strada per molti motociclisti.
- Limite di Velocità: Deve essere limitata a una velocità massima di 45 km/h (28 mph).
- Limite di Potenza: La potenza nominale continua è limitata (tipicamente a 4 kW o meno).
- Vantaggio di Patente: In molte giurisdizioni europee, i veicoli L1e possono essere guidati con una patente standard di Categoria B (auto) se ottenuta prima di determinate date, o con una semplice patente AM. Questo evita la necessità di una patente completa per motocicli.
- Ideale Per: Il pendolare occasionale o il motociclista che dà priorità alla facilità di legalità rispetto all’alta velocità massima (ad esempio, la E Ride Pro SS 2.0 L1e).
Classificazione L3e: L’Equivalente della Motocicletta
La classificazione L3e designa il veicolo come una motocicletta elettrica a tutti gli effetti, eliminando le restrizioni rigide su velocità e potenza.
- Limite di Velocità: Senza restrizioni. La moto può utilizzare la sua velocità massima completa (ad esempio, oltre 60 mph per la E Ride Pro SR).
- Requisito di Patente: La guida richiede una patente specifica per motocicli (Categoria A1, A2 o A, a seconda delle normative locali sulla potenza e dell’età del conducente).
- Vantaggio di Potenza: La moto è completamente legale su strada alla sua massima potenza (ad esempio, la E Ride Pro SS 3.0 18kW in versione L3e).
- Ideale Per: Il motociclista esperto che necessita di prestazioni complete su strada e possiede già una patente per motocicli.
Il Vantaggio della Doppia Omologazione (La Realtà Fuoristrada)
Molte e-moto ad alte prestazioni, come la E Ride Pro SR e i modelli SS, sono capaci di 18kW o 25kW ma sono spesso vendute con documentazione L1e.
Questa pratica comune permette di registrare e assicurare facilmente la moto come un veicolo L1e più lento e semplice. Tuttavia, il potente motore della moto è solo limitato via software a 45 km/h. Per l’acquirente esperto:
- La restrizione L1e è mantenuta per l’uso legale su strada.
- La moto viene rapidamente derestritta per l’uso su terreni privati e sentieri fuoristrada, liberando tutta la sua potenza e velocità (la potenza di 18kW o 25kW).
Nota: Usare un veicolo L1e derestritto su strade pubbliche invalida la sua classificazione legale e può portare a gravi conseguenze legali, inclusa la nullità dell’assicurazione. Guida sempre legalmente sulle strade pubbliche.
Conclusione: Quale Classificazione è Giusta per Te?
La tua scelta dipende dalla tua patente e dall’uso principale:
- Scegli L1e (45 km/h): Se hai bisogno di una legalità su strada semplice ed economica per il pendolarismo e prevedi di usare la moto principalmente fuoristrada (con derestrizione).
- Scegli L3e (Senza restrizioni): Se possiedi una patente completa per motocicli e hai bisogno che la moto sia completamente legale ad alte velocità su strade pubbliche.
Parere dell’Autore: Cosa la Maggior Parte dei Motociclisti Non Sa su L1e vs L3e (E Perché Questo è Così Importante)
Capisco perfettamente che non tutti hanno una patente per motocicli — neanche la A1, e sicuramente non l’aggiornamento B196 tedesco. Ma ecco la parte divertente:
Se possiedi già una patente di Categoria B per auto, è molto probabile che tu abbia già inclusa automaticamente la Categoria AM. E questo significa che sei legalmente autorizzato a guidare qualsiasi moto elettrica L1e senza mai mettere piede in una scuola guida per motocicli.
Ed è qui che i modelli E-Ride, specialmente la E Ride Pro 3.0 e la E Ride Pro SR, diventano assolutamente incredibili. L’idea che tu possa comprare una E Ride Pro SR con potenza di picco di 25 kW e guidarla legalmente come veicolo L1e con nulla più di una patente AM… è pazzesco. Ancora non riesco a credere che siamo arrivati al punto in cui un quindicenne può guidare legalmente qualcosa che si comporta come una moto a quattro tempi da 250cc. È incredibile — ma sì, è così che funziona la normativa.
Se hai una patente per motocicli valida (A1/A2/A), allora certo — vai direttamente per la versione L3e. Ricorda solo:
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dovrai registrarla
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richiederà una revisione tecnica ogni due anni
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avrai la grande targa di dimensioni standard (quella grande come un camion)
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e il costo dell’assicurazione sarà notevolmente più alto
Quindi se il tuo obiettivo principale è guidare fuoristrada con accesso occasionale legale su strada, prendi la versione L1e e non pensarci troppo.
Sfortunatamente, moto come la Talaria Komodo sono disponibili solo come Off-Road o L3e — il che significa che la patente AM lì è inutile. Avrai bisogno almeno di una patente A1 per guidare legalmente una Komodo su strade pubbliche. Ecco perché molti motociclisti che non vogliono affrontare le complicazioni della patente scelgono la E Ride Pro SR in versione L1e — ti offre una potenza incredibile senza le complicazioni della patente.
Un altro consiglio:
Se prendi una moto L1e, acquista sempre l’opzione assicurativa che include la protezione contro il furto. Costa forse 20–25 € in più all’anno, ma immagina questo: guidi la tua moto per due o tre anni, la parcheggi in città, vai a prendere un caffè, torni — e non c’è più. Con la copertura furto, ricevi il rimborso completo per una moto nuova. Per 25 € all’anno, è una scelta ovvia.
(Alcune polizze L3e includono automaticamente la copertura furto, ma se non lo fanno — aggiungila. Ne vale assolutamente la pena.)
E nel caso qualcuno non l’avesse ancora capito:
Ogni versione — L1e, L3e, fuoristrada — può essere derestritta per comportarsi esattamente come il modello fuoristrada a piena potenza.
L’unica differenza è la documentazione nel tuo cassetto, non il modo in cui la moto si guida.
Quindi scegli l’omologazione che si adatta alla tua patente e alle tue esigenze legali — le prestazioni saranno sempre lì ad aspettarti.
