Per i motociclisti che passano da moto esclusivamente fuoristrada a potenti moto elettriche omologate per la strada come la E Ride Pro o i modelli Talaria di fascia alta, uno degli ostacoli più confusi è comprendere la legalità su strada. In Europa e nel Regno Unito, i due principali standard di classificazione che regolano questi veicoli sono L1e e L3e.
Scegliere la giusta omologazione influisce su tutto, dai requisiti di patente ai costi assicurativi e, cosa cruciale, sulla velocità massima consentita su strada della moto. Questa guida chiarisce le differenze tra L1e e L3e per aiutarti a selezionare la versione legale della tua prossima moto elettrica da fuoristrada.
Classificazione L1e: L’Equivalente del Ciclomotore
La classificazione L1e si applica a veicoli leggeri progettati per essere legalmente equivalenti a ciclomotori o scooter. Questo è il percorso più semplice per la legalità su strada per molti motociclisti.
- Limite di Velocità: Deve essere limitata a una velocità massima di 45 km/h (28 mph).
- Limite di Potenza: La potenza nominale continua è limitata (tipicamente a 4 kW o meno).
- Vantaggio di Patente: In molte giurisdizioni europee, i veicoli L1e possono essere guidati con una patente standard di Categoria B (auto) se ottenuta prima di determinate date, o con una semplice patente AM. Questo evita la necessità di una patente completa per moto.
- Ideale Per: Il pendolare occasionale o il motociclista che dà priorità alla facilità di legalità rispetto all’alta velocità massima (ad esempio, la E Ride Pro SS 2.0 L1e).
Classificazione L3e: L’Equivalente della Moto
La classificazione L3e designa il veicolo come una moto elettrica a tutti gli effetti, eliminando le restrizioni rigide su velocità e potenza.
- Limite di Velocità: Senza limiti. La moto può utilizzare la sua velocità massima completa (ad esempio, oltre 60 mph per la E Ride Pro SR).
- Requisito di Patente: La guida richiede una patente specifica per moto (Categoria A1, A2 o A, a seconda delle normative locali sulla potenza e dell’età del conducente).
- Vantaggio di Potenza: La moto è completamente legale su strada alla sua massima potenza (ad esempio, la E Ride Pro SS 3.0 18kW in versione L3e).
- Ideale Per: Il motociclista esperto che necessita di prestazioni complete su strada e possiede già una patente per moto.
Il Vantaggio della Doppia Omologazione (La Realtà Fuoristrada)
Molte moto elettriche ad alte prestazioni, come la E Ride Pro SR e i modelli SS, sono capaci di 18 kW o 25 kW ma sono spesso vendute con documenti L1e.
Questa pratica comune permette alla moto di essere facilmente immatricolata e assicurata come un veicolo L1e più lento e semplice. Tuttavia, il potente motore della moto è solo limitato via software a 45 km/h. Per l’acquirente esperto:
- La limitazione L1e è mantenuta per l’uso legale su strada.
- La moto può essere rapidamente derestritta per l’uso su terreni privati e sentieri fuoristrada, liberando tutta la sua potenza e velocità (la potenza di 18 kW o 25 kW).
Nota: Usare una moto L1e derestritta su strade pubbliche invalida la sua classificazione legale e può portare a gravi conseguenze legali, inclusa la nullità dell’assicurazione. Guidare sempre legalmente sulle strade pubbliche.
Conclusione: Quale Classificazione è Giusta per Te?
La tua scelta dipende dalla tua patente e dall’uso principale:
- Scegli L1e (45 km/h): Se ti serve una legalità semplice ed economica per il pendolarismo e prevedi di usare la moto principalmente fuoristrada (con derestrizione).
- Scegli L3e (Senza limiti): Se possiedi una patente completa per moto e hai bisogno che la moto sia completamente legale ad alte velocità su strade pubbliche.
Parere dell’Autore: Cosa la Maggior Parte dei Motociclisti Non Sa su L1e vs L3e (E Perché è Così Importante)
Capisco perfettamente che non tutti hanno una patente per moto — neanche la A1, e sicuramente non l’aggiornamento B196 tedesco. Ma ecco la parte divertente:
Se possiedi già una patente di Categoria B per auto, è molto probabile che tu abbia già inclusa automaticamente la Categoria AM. E questo significa che sei legalmente autorizzato a guidare qualsiasi moto elettrica L1e senza mai mettere piede in una scuola guida per moto.
Ed è qui che i modelli E-Ride, specialmente la E Ride Pro 3.0 e la E Ride Pro SR, diventano assolutamente sorprendenti. L’idea che tu possa comprare una E Ride Pro SR con potenza di picco di 25 kW e guidarla legalmente come veicolo L1e con nulla più di una patente AM… è pazzesco. Ancora non riesco a credere che siamo arrivati al punto in cui un quindicenne può guidare legalmente qualcosa che si comporta come una moto a quattro tempi da 250 cc. È incredibile — ma sì, è così che funziona la normativa.
Se hai una patente per moto valida (A1/A2/A), allora certo — vai direttamente per la versione L3e. Ricorda solo:
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dovrai immatricolarla
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richiederà la revisione tecnica ogni due anni
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avrai la targa grande a tutta lunghezza (quella delle camionette)
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e il costo dell’assicurazione sarà notevolmente più alto
Quindi se il tuo obiettivo principale è guidare fuoristrada con accesso occasionale legale su strada, prendi la versione L1e e non pensarci troppo.
Sfortunatamente, moto come la Talaria Komodo sono disponibili solo come Off-Road o L3e — il che significa che la patente AM lì è inutile. Avrai bisogno almeno di una patente A1 per guidare legalmente una Komodo su strade pubbliche. Ecco perché molti motociclisti che non vogliono affrontare le patenti scelgono la E Ride Pro SR in versione L1e — ti dà una potenza incredibile senza le complicazioni della patente.
Un altro consiglio:
Se prendi una moto L1e, acquista sempre l’opzione assicurativa che include la protezione contro il furto. Costa forse 20–25 € in più all’anno, ma immagina questo: guidi la tua moto per due o tre anni, la parcheggi in città, vai a prendere un caffè, torni — e non c’è più. Con la copertura furto, ricevi l’intero risarcimento per una moto nuova. Per 25 € all’anno, è una scelta ovvia.
(Alcune polizze L3e includono automaticamente il furto, ma se non lo fanno — aggiungilo. Ne vale assolutamente la pena.)
E nel caso qualcuno non l’avesse ancora capito:
Ogni versione — L1e, L3e, fuoristrada — può essere derestritta per comportarsi esattamente come il modello fuoristrada a piena potenza.
L’unica differenza è la documentazione nel tuo cassetto, non il modo in cui la moto si guida.
Quindi scegli l’omologazione che si adatta alla tua patente e alle tue esigenze legali — le prestazioni saranno sempre lì ad aspettarti.
