Le marché des motos tout-terrain électriques a longtemps été dominé par la Surron LBX et la Talaria Sting. Cependant, pour les pilotes expérimentés, ces motos manquaient souvent de puissance brute dès la sortie de la boîte. Voici le E Ride Pro SR, une machine qui prétend combler le fossé entre les motos légères de loisir et les motos électriques de taille normale.
Avec une puissance de pointe impressionnante de 25 kW et un système 72V, cette moto n’est pas simplement une mise à niveau. C’est une nouvelle catégorie de poids. Mais les spécifications sur le papier ne se traduisent pas toujours par des performances sur le terrain. Dans cette revue du E Ride Pro SR, nous analysons les capacités techniques, la dynamique de conduite, et si cette moto justifie son prix pour le pilote adulte sérieux.
Le groupe motopropulseur : 25 kW de couple brut
La caractéristique déterminante du modèle SR est sans aucun doute son moteur. Alors que les concurrents se situent souvent entre 6 kW et 12 kW après modifications, le E Ride Pro SR offre 25 kW de puissance de pointe (10 kW nominal) en version d’origine.
Pour le pilote, cela signifie que l’accélération est agressive. Le temps de 0 à 30 mph est d’environ 1,8 seconde. Contrairement aux systèmes 60V qui ont tendance à « s’effondrer » sous forte charge, la batterie 72V 50Ah (utilisant des cellules Samsung 50S) maintient une tension constante même lors de longues montées.
- Couple à la roue : Environ 630 Nm
- Vitesse maximale : Environ 60 à 70 mph (selon le rapport de transmission et l’état de charge)
- Réponse de l’accélérateur : Immédiate, mais maîtrisable si vous êtes habitué aux transmissions électriques puissantes.
Châssis et dynamique de conduite
Avec 83 kg (183 lbs), le SR est plus lourd qu’une Surron Light Bee mais nettement plus léger que la Surron Ultra Bee. Cela le place dans une catégorie unique de « poids moyen ».
Réglage de la suspension
La moto est équipée d’une suspension réglable FastAce. Un constat fréquent chez les nouveaux propriétaires est que la configuration d’origine peut sembler déséquilibrée. La roue arrière de 18 pouces associée à une roue avant de 19 pouces peut incliner la géométrie de la moto vers l’avant. Astuce de pro : Beaucoup de pilotes trouvent que déplacer l’entretoise de la colonne de direction en haut de la pince aide à relever l’avant. Cela équilibre la conduite et réduit la fatigue des bras dans les descentes techniques. Une fois le préchargement et la compression ajustés selon votre poids, le matériel FastAce est étonnamment performant pour des composants d’origine.
L1e vs L3e : Légalité sur route
Pour les pilotes européens et britanniques, le E Ride Pro SR est disponible en homologations L1e et L3e. Cela le rend polyvalent pour un usage mixte.
- L1e (équivalent cyclomoteur) : Généralement limité à 45 km/h (environ 28 mph). Adapté aux trajets urbains basiques sans permis moto complet dans de nombreuses régions.
- L3e (équivalent moto) : Performances débloquées, nécessitant un permis moto complet (A1 ou équivalent).
- Note : Vérifiez toujours la réglementation locale concernant la dérestriction d’un modèle L1e pour un usage tout-terrain, car cela modifie son statut légal.
Qualité de fabrication et points faibles
Le E Ride Pro SR dispose d’un cadre en aluminium forgé renforcé. Cela corrige les problèmes de flexion du cadre courants sur les premières générations de motos électriques. Cependant, aucune moto n’est parfaite.
- Bras oscillant : Bien que robuste, les pilotes extrêmes réalisant de gros sauts ont noté une flexion du bras oscillant. Pour 90 % des pilotes tout-terrain, il est plus que suffisant. Les utilisateurs de pistes de motocross pourraient envisager un renfort après-vente.
- Bruit de la courroie/chaîne : Attendez-vous à un certain bruit de transmission. Ce n’est pas silencieux, mais c’est plus discret qu’une moto à essence.
Verdict : Pour qui est cette moto ?
Le E Ride Pro SR n’est pas un jouet pour débutants. C’est une moto tout-terrain électrique haute performance destinée aux pilotes de 27 à 45 ans qui veulent le couple d’un 250cc 4 temps mais le silence et la faible maintenance d’une motorisation électrique.
Si vous cherchez un véhicule légal pour vos trajets quotidiens capable de déchirer les sentiers le week-end, le SR offre l’un des meilleurs rapports poids/puissance du marché. Il nécessite un réglage initial de la suspension, mais une fois optimisé, il surpasse largement sa catégorie de poids.
Avis de l’auteur : Pourquoi le E Ride Pro SR est une révolution
À mon avis, le plus grand avantage du E Ride Pro SR est qu’il combine une grande puissance, une énorme batterie, la fiabilité, la facilité d’utilisation et une application mobile incroyablement avancée — le tout dans un seul package. L’application seule le distingue de la plupart des motos tout-terrain électriques sur le marché. Vous pouvez instantanément ajuster :
- les limites de vitesse
- les limites de puissance
- la sensibilité de l’accélérateur
Très peu de motos électriques offrent ce niveau de personnalisation, surtout à ce prix.
Et n’oublions pas : vous pouvez acheter cette moto en modèle L1e.
Une machine de 33 chevaux qu’un jeune de 15 ans peut légalement conduire ? C’est incroyable.
Si vous avez un permis de conduire catégorie B, vous obtenez automatiquement la catégorie AM — ce qui signifie que vous pouvez légalement conduire le SR pour environ 40 € d’assurance par an. Je recommande personnellement de payer environ 60 € pour inclure la couverture contre le vol. Et honnêtement, si votre moto électrique de 2 à 3 ans se fait voler et que l’assurance vous rembourse la valeur totale… c’est imbattable.
Cette moto est un choix évident si vous pouvez vous le permettre.
Un autre point sous-estimé :
Retirez la batterie, et la moto pèse environ 60 kg — assez légère pour être chargée sur de nombreux porte-vélos robustes. Tous les porte-vélos ne le permettent pas, mais beaucoup oui, ce qui rend le SR extrêmement pratique pour les déplacements.
Quant à la batterie optionnelle secondaire… montrez-moi quelqu’un qui peut vider complètement la première batterie et qui en veut encore. Vous serez fatigué bien avant la batterie.
Si vous voulez une vraie capacité tout-terrain :
- remplacez la roue avant de 19" par une 21"
- installez des pneus à crampons adaptés
- imperméabilisez les roulements de direction
- améliorez la plaque de protection
- envisagez un ressort arrière plus souple si vous êtes léger
La jante arrière peut même accepter un pneu plus large si vous ajustez légèrement le centrage des rayons. Après cela, des pneus de style MX s’adaptent sans problème.
Conclusion
Le E Ride Pro SR est l’une des motos tout-terrain électriques haute puissance les plus convaincantes à moins de 7000 € aujourd’hui. Il offre une puissance comparable à une moto 250cc, une énorme batterie 72V, un vrai couple, une faible maintenance, et même des options homologuées L1e pour la route.
Pour les pilotes de 27 à 45 ans — ou toute personne cherchant une moto tout-terrain électrique sérieuse pour adultes — le SR délivre des performances bien au-dessus de sa catégorie de poids.
Si vous voulez un véhicule pour vos trajets du lundi au vendredi et une arme pour les sentiers le week-end, cette machine est vraiment difficile à battre.
Intéressé par les spécifications ? Vérifiez la disponibilité et les prix du E Ride Pro SR ici.
