Vector Vortex zajmuje wyjątkową pozycję: to wysokowydajny elektryczny motocykl crossowy zaprojektowany dla jeźdźców, którzy wymagają ekstremalnego zasięgu i możliwości dostosowania osiągów bez ciężaru pełnowymiarowego motocykla. W porównaniu z konkurentami takimi jak Stealth H-52 i wysokiej klasy modele Sur Ron, Vortex wyróżnia się solidną architekturą 72V oraz jedną z największych dostępnych fabrycznych pojemności baterii.
W tej recenzji analizujemy kluczowe komponenty, które pozwalają Vector Vortex dostarczać ponad 10 000 watów mocy szczytowej oraz branżowy rekordowy zasięg ponad 200 km.
Ekstremalne osiągi i zoptymalizowany układ napędowy
Serce Vector Vortex stanowi niestandardowy system silnika środkowego, który zapewnia lepsze rozłożenie masy w porównaniu do tradycyjnych silników w piaście, poprawiając prowadzenie i równowagę podczas jazdy terenowej.
- Moc szczytowa: System jest dostrojony do maksymalnej mocy przekraczającej 10 000 watów, co przekłada się na potencjalną prędkość maksymalną ponad 80 km/h (50 mph).
- Sterownik: Zarządzanie mocą realizuje niestandardowy sterownik Kelly 7230s, zdolny do dostarczania 300 amperów. Tak wysoki prąd pozwala silnikowi (niestandardowy 16-polowy, 850 obr./min) dostarczać natychmiastowy, intensywny moment obrotowy dla szybkiego przyspieszenia i pokonywania stromych wzniesień.
Zasięg i architektura baterii
Najważniejszą cechą Vortex jest jego zdolność do pokonywania długich dystansów, eliminując problem lęku przed wyczerpaniem baterii dla większości jeźdźców.
- Pojemność baterii: Opcjonalna bateria o dużej pojemności oferuje 3,8 kWh energii, zbudowana z wysokiej jakości ogniw Panasonic, co czyni ją największą konfiguracją w ofercie Vector.
- Zasięg: Vector deklaruje imponujący zasięg ponad 200 km (120 mil), obliczony przy średniej prędkości 35 km/h bez wspomagania pedałowania, co stawia Vortex daleko przed wieloma bezpośrednimi konkurentami.
- Ładowanie: Wysokowydajny system ładowania pozwala na uzupełnienie dużej baterii w zaledwie 120 minut (2 godziny).
Podwozie, zawieszenie i hamulce
Ważący 69 kg Vortex wymaga wysokiej klasy komponentów, aby skutecznie radzić sobie z prędkością i wagą w terenie.
- Zawieszenie: Motocykl wyposażony jest w solidny przedni widelec powietrzny DNM USD8SA o skoku 200 mm. Z tyłu zastosowano amortyzator DNM Burner 2S z imponującym skokiem 220 mm, zapewniającym trwałość i komfort na nierównościach.
- Hamulce: Siłę hamowania zapewniają niestandardowe hydrauliczne hamulce Tektro Auriga z podwójnymi zaciskami 4-tłoczkowymi na tarczach 203 mm, zarówno z przodu, jak i z tyłu. Ten motocyklowy układ jest niezbędny do bezpiecznego opanowania prędkości maksymalnej 80 km/h.
Wszechstronność i tryby mocy
Programowalność Vortex dodaje wszechstronności zarówno do agresywnej jazdy po szlakach, jak i legalnego użytkowania w mieście:
- Tryby mocy: Jeźdźcy mogą przełączać się między trzema odrębnymi trybami: Rewersem (Reverse), Eco oraz Boost, które są w pełni programowalne.
- Legalność w UE: Włączenie trybu Eco z ograniczeniem prędkości do 25 km/h pozwala Vortexowi potencjalnie spełniać lokalne przepisy UE dotyczące wolniejszych rowerów elektrycznych podczas jazdy w tym trybie.
Vector Vortex to maszyna stworzona z myślą o entuzjastach, którzy wymagają maksymalnej mocy połączonej z maratońskim zasięgiem.
Opinia autora: Dlaczego Vector Vortex jest jednym z najbardziej niezawodnych silników środkowych kiedykolwiek zbudowanych
Vector Vortex to wyjątkowa maszyna. Trudno będzie znaleźć gdziekolwiek na świecie rower elektryczny z silnikiem środkowym, który wymaga mniej konserwacji niż ten. Silnik jest zamontowany bezpośrednio na wahaczu, co oznacza, że napięcie łańcucha między tylnym kołem a silnikiem jest zawsze stałe — niezależnie od tego, jak głęboko zawieszenie się ugina. Ta konstrukcja sprawia, że Vortex jest tak niesamowicie cichy, że wielu jeźdźców nie może uwierzyć, że to nie jest napęd w piaście. Brak pasków, brak skrzyń biegów, brak systemów redukcyjnych — tylko czysta, mechaniczna niezawodność.
Sam frame jest na innym poziomie. Jest masywny, celowo przerośnięty i zaprojektowany tak, aby pomieścić nie tylko fabryczną baterię 3,8 kWh, ale nawet większe pakiety. Osobiście zbudowaliśmy baterie niestandardowe o pojemności 5,5 kWh dla klientów i nawet wtedy zostało dużo miejsca na elektronikę. Sterownik można idealnie zamontować pod spodem ramy, w pełni chroniony.
A co do wytrzymałości ramy — testowaliśmy ją z trzema jeźdźcami na rowerze przy całkowicie ugiętym zawieszeniu. Podczas naszych testów wytrzymałościowych obręcze się wyginały, dolne części widelca uderzały o przeszkody, podnóżki ocierały się, stopnie i krawężniki niszczyły koła… ale rama nigdy nie pokazała nawet jednej rysy, ani najmniejszej deformacji. Mieliśmy wypadki klientów, gdzie koło eksplodowało, widelec się wyginał, nawet główka ramy lekko się przesunęła — ale po wyprostowaniu rama nadal była w pełni użyteczna bez żadnych uszkodzeń strukturalnych. Pokażcie mi inną ramę z silnikiem środkowym, która potrafi to przetrwać. To prawie niemożliwe.
Oczywiście, Vortex ma swoje słabości: jest cięższy niż niektóre alternatywy i nie posiada zawieszenia tylnego opartego na dźwigniach. Jednak jego niezawodność w pełni to rekompensuje. Jeśli zapytacie naszych długoterminowych klientów — niektórzy jeżdżą na swoich Vortexach już siedem lat i nadal — powiedzą wam to samo. Pokażcie mi silnik środkowy dowolnego masowego chińskiego producenta, który przetrwa siedem lat bez problemów z paskiem, awarii skrzyni biegów, problemów z silnikiem czy ciągłych regulacji układu napędowego. Vortex zachowuje się niemal jak system bezpośredniego napędu, ale z napędem łańcuchowym — co oznacza, że można swobodnie zmieniać przełożenia, aby zwiększyć prędkość maksymalną lub zmaksymalizować moment obrotowy.
Rama jest duża, stabilna i niemal niezniszczalna. Przyspieszenie może być absolutnie szalone, jeśli tego chcesz. Widzieliśmy klientów instalujących sterowniki aftermarketowe i osiągających 30 kW mocy szczytowej przez fabryczny silnik, który radził sobie z tym bez problemów — coś, czego prawie żaden inny silnik środkowy nie może się pochwalić na tym poziomie niezawodności.
Konfiguracja kół jest elastyczna: dla wyższych jeźdźców doskonale sprawdza się zestaw 21–18 cali. Tylny wahacz może pomieścić bardzo szerokie, agresywne opony terenowe. Śnieg, błoto, piasek — porusza się jak czołg. Otrzymaliśmy niezliczone podziękowania od klientów, którzy kupili Vortex specjalnie do zabawy w terenie i nadal uważają go za jeden z najlepszych zakupów w swoim życiu.
Tak, Vortex nie jest homologowany do użytku drogowego — ale jeśli legalność na ulicy nie jest twoim priorytetem, to wcale nie ma znaczenia. Zamiast tego otrzymujesz ultra-trwały, potężny, konfigurowalny silnik środkowy z ogromną pojemnością baterii i możliwością łatwego przewożenia dwóch osób.
Jeśli szukasz niemal niezniszczalnego elektrycznego silnika środkowego do przygód off-roadowych, z ogromnym zasięgiem, potężnym momentem obrotowym i ramą, która nie chce się poddać — Vector Vortex jest maszyną dla ciebie.
Poznaj pełną techniczną specyfikację i opcje personalizacji Vector Vortex tutaj.
