A Vector Vortex egyedülálló kategóriát képvisel: egy nagy teljesítményű elektromos motocross, amelyet olyan vezetőknek terveztek, akik extrém hatótávot és testreszabható teljesítményt igényelnek, anélkül, hogy egy teljes méretű motorkerékpár súlyát kellene cipelniük. Olyan versenytársakkal szemben, mint a Stealth H-52 és a felsőkategóriás Sur Ron modellek, a Vortex erős 72V-os architektúrájával és az egyik legnagyobb gyári akkumulátorkapacitásával tűnik ki.
Ebben az értékelésben elemezzük azokat az alapvető alkatrészeket, amelyek lehetővé teszik, hogy a Vector Vortex több mint 10 000 watt csúcsteljesítményt és iparágvezető, 200 km feletti hatótávot nyújtson.
Extrém teljesítmény és optimalizált hajtáslánc
A Vector Vortex szíve a saját fejlesztésű középmotoros rendszer, amely a hagyományos kerékmotorokhoz képest jobb súlyelosztást biztosít, javítva a kezelhetőséget és az egyensúlyt terepen.
- Csúcsteljesítmény: A rendszer több mint 10 000 watt maximális teljesítményre van hangolva, ami több mint 80 km/h (50 mph) végsebességet tesz lehetővé.
- Vezérlő: A teljesítménykezelést egy egyedi Kelly 7230s vezérlő végzi, amely akár 300 amper áramerősséget is képes leadni. Ez a magas áramerősség lehetővé teszi a motornak (egyedi 16-pólusú, 850 fordulat/perc) az azonnali, intenzív nyomaték leadását a gyors gyorsuláshoz és meredek terepen való mászáshoz.
Hatótáv és akkumulátor-architektúra
A Vortex meghatározó tulajdonsága a hosszú távú utazás képessége, így a hatótáv miatti aggodalom a legtöbb vezető számára nem jelent problémát.
- Akkumulátorkapacitás: Az opcionális nagy kapacitású akkumulátor 3,8 kWh energiát tárol, kiváló minőségű Panasonic cellákból építve, így ez a legnagyobb konfiguráció a Vector kínálatában.
- Hatótáv: A Vector lenyűgöző, 200 km+ (120 mérföld+) hatótávot állít, amelyet 35 km/h átlagsebességnél, pedálozás nélkül számolnak, így a Vortex messze megelőzi sok közvetlen versenytársát.
- Töltés: A nagy hatékonyságú töltőrendszer lehetővé teszi a nagy akkumulátor feltöltését mindössze 120 perc (2 óra) alatt.
Váz, felfüggesztés és fékezés
A Vortex súlya 69 kg, ezért magas szintű alkatrészek szükségesek a sebesség és a súly hatékony kezelése érdekében terepen.
- Felfüggesztés: A motorkerékpár masszív első része egy egyedi DNM USD8SA levegős villa, amely 200 mm rugóutat biztosít. A hátsó rész egy DNM Burner 2S lengéscsillapítót használ, amelynek rugóútja jelentős, 220 mm, így tartósságot és rugalmasságot nyújt durva terepen.
- Fékezés: A fékerőt egyedi hidraulikus Tektro Auriga fékek biztosítják, amelyek mind az első, mind a hátsó keréken két 4-dugattyús féknyerget használnak 203 mm-es tárcsákkal. Ez a motorkerékpár-minőségű rendszer elengedhetetlen az 80 km/h végsebesség biztonságos kezeléséhez.
Sokoldalúság és teljesítmény módok
A Vortex programozhatósága sokoldalúságot ad mind az agresszív terepvezetéshez, mind a jogilag engedélyezett városi használathoz:
- Teljesítmény módok: A vezetők három különböző mód között válthatnak: Rewerce (hátramenet), Eco és Boost, amelyek teljesen programozhatók.
- EU jogszerűség: Az Eco mód végsebessége 25 km/h-ra korlátozott, ami lehetővé teszi, hogy a Vortex megfeleljen az EU helyi szabályozásainak a lassabb elektromos motorkerékpárok esetében, ha ebben a módban használják.
A Vector Vortex egy kifejezetten az olyan rajongóknak készült gép, akik maximális teljesítményt és maratoni hatótávot igényelnek.
A szerző véleménye: Miért a Vector Vortex az egyik legmegbízhatóbb középmotoros gép, amit valaha építettek
A Vector Vortex egy egyedi gép. Nehéz lesz találni a világon olyan középmotoros elektromos motorkerékpárt, amely kevesebb karbantartást igényel, mint ez. A motor közvetlenül a lengővillára van szerelve, ami azt jelenti, hogy a láncfeszültség a hátsó kerék és a motor között mindig állandó — függetlenül attól, hogy mennyire összenyomódik a felfüggesztés. Ez a kialakítás teszi a Vortexet hihetetlenül csendessé, sok vezető alig hiszi el, hogy nem kerékmotoros. Nincsenek szíjak, sebességváltók vagy áttételezések — csak tiszta, mechanikus megbízhatóság.
A váz maga egy másik szint. Masszív, szándékosan túlméretezett, és nemcsak a gyári 3,8 kWh-s akkumulátort, hanem még nagyobb csomagokat is képes befogadni. Személyesen építettünk 5,5 kWh-s egyedi akkumulátorokat ügyfeleknek, és még akkor is bőven maradt hely az elektronikának. A vezérlő tökéletesen felszerelhető a váz aljára, teljes védelem alatt.
Ami a váz szilárdságát illeti — három vezetővel a motorkerékpáron, a felfüggesztés teljesen összenyomódva teszteltük. A kínzótesztek során a felnik meghajlottak, a villa alja akadályoknak ütközött, a lábtartók megkarcolódtak, lépcsők és járdaszegélyek tönkretették a kerekeket… de a váz egyetlen repedést vagy akár kisebb deformációt sem mutatott. Ügyfeleink balesetei során a kerék szétrobbant, a villa meghajlott, még a kormánycső is kissé elmozdult — de az újraigazítás után a váz továbbra is tökéletesen használható volt, szerkezeti sérülés nélkül. Mutasson nekem egy másik középmotoros vázat, amely ezt túléli. Ez szinte lehetetlen.
Természetesen a Vortexnek vannak gyengeségei: nehezebb, mint néhány alternatíva, és nincs összekötőkaros hátsó felfüggesztése. De a megbízhatósága ezt bőségesen ellensúlyozza. Ha megkérdezi hosszú távú ügyfeleinket — akik közül néhányan már hét éve és tovább használják a Vortexet — ugyanazt fogják mondani. Mutasson nekem egy középmotort bármely tömeggyártó kínai gyártótól, amely hét évig kibírja szíjhajtás, sebességváltó, motorproblémák vagy folyamatos hajtáslánc-beállítások nélkül. A Vortex majdnem úgy viselkedik, mint egy közvetlen hajtású rendszer, csak lánchajtású fogaskerekekkel — ami azt jelenti, hogy szabadon változtathatja az áttételezést a végsebesség növelése vagy a nyomaték maximalizálása érdekében.
A váz nagy, stabil és szinte elpusztíthatatlan. A gyorsulás teljesen őrült lehet, ha akarja. Láttunk ügyfeleket, akik utólagos vezérlőket szereltek be, és 30 kW csúcsteljesítményt nyomtak át a gyári motoron, és az probléma nélkül bírta — amit szinte semelyik másik középmotor nem tud ilyen megbízhatósági szinten.
A kerékkonfiguráció rugalmas: magasabb vezetőknek a 21–18-as összeállítás gyönyörűen működik. A hátsó lengővilla rendkívül széles, agresszív terepgumikat is elbír. Hó, sár, homok — úgy mozog, mint egy tank. Számtalan köszönőüzenetet kaptunk ügyfelektől, akik kifejezetten terepi szórakozásra vásárolták a Vortexet, és még mindig az egyik legjobb vásárlásuknak tartják.
Igen, a Vortex nem rendelkezik közúti engedéllyel — de ha az utcai jogszerűség nem prioritás, az egyáltalán nem számít. Amit ehelyett kap, az egy ultratartós, hatalmas nyomatékú, testreszabható középmotoros elektromos motorkerékpár hatalmas akkumulátorkapacitással és két személy kényelmes szállításának képességével.
Ha egy szinte elpusztíthatatlan elektromos középmotort keres terepi kalandokhoz, hatalmas hatótávval, óriási nyomatékkal és egy olyan vázzal, amely nem hajlandó tönkremenni — a Vector Vortex az Ön gépe.
Fedezze fel a Vector Vortex teljes műszaki bontását és testreszabható opcióit itt.
