El Vector Vortex se sitúa en una clase única: un motocrosser eléctrico de alta potencia diseñado para pilotos que exigen un alcance extremo y un rendimiento personalizable sin el volumen de una motocicleta de tamaño completo. Posicionado frente a competidores como el Stealth H-52 y modelos Sur Ron de alta gama, el Vortex se distingue por una robusta arquitectura de 72V y una de las mayores capacidades de batería de serie disponibles.
En esta reseña, analizamos los componentes principales que permiten al Vector Vortex entregar más de 10,000 vatios de potencia máxima y un alcance líder en la industria de más de 200 km.
Rendimiento extremo y tren motriz optimizado
El corazón del Vector Vortex es su sistema de motor central personalizado, que proporciona una distribución de peso superior en comparación con los motores de buje tradicionales, mejorando el manejo y el equilibrio para uso todoterreno.
- Potencia máxima: El sistema está ajustado para una potencia máxima que supera los 10.000 vatios, lo que se traduce en una velocidad máxima potencial de más de 80 km/h (50 mph).
- Controlador: La gestión de potencia está a cargo de un controlador personalizado Kelly 7230s, capaz de suministrar 300 amperios. Esta alta corriente permite que el motor (personalizado de 16 polos, 850 rpm) entregue un par inmediato e intenso para una aceleración rápida y ascensos en terrenos empinados.
Alcance y arquitectura de la batería
La característica definitoria del Vortex es su capacidad para realizar viajes de larga distancia, haciendo que la ansiedad por el alcance no sea un problema para la mayoría de los pilotos.
- Capacidad de la batería: La batería opcional de alta capacidad ofrece 3.8 kWh de energía, construida con celdas Panasonic de alta calidad, siendo la configuración más grande en la línea Vector.
- Alcance: Vector afirma un alcance notable de más de 200 km (más de 120 millas), calculado a una velocidad promedio de 35 km/h sin asistencia de pedaleo, situando al Vortex muy por delante de muchos competidores directos.
- Carga: El sistema de carga de alta eficiencia permite recargar la gran batería en solo 120 minutos (2 horas).
Chasis, suspensión y frenado
Con un peso de 69 kg, el Vortex requiere componentes de alta especificación para gestionar eficazmente su velocidad y peso en terrenos off-road.
- Suspensión: La bicicleta cuenta con un robusto tren delantero con una horquilla de aire DNM USD8SA personalizada que ofrece 200 mm de recorrido. La parte trasera utiliza un amortiguador DNM Burner 2S con un recorrido sustancial de 220 mm, asegurando durabilidad y adaptabilidad en terrenos irregulares.
- Frenos: La potencia de frenado la proporcionan frenos hidráulicos Tektro Auriga personalizados, con pinzas dobles de 4 pistones en rotores de 203 mm, tanto delanteros como traseros. Esta configuración de nivel motocicleta es esencial para gestionar de forma segura la velocidad máxima de 80 km/h.
Versatilidad y modos de potencia
La programabilidad del Vortex añade versatilidad tanto para conducción agresiva en senderos como para uso urbano legal:
- Modos de potencia: Los pilotos pueden cambiar entre tres modos distintos: Rewerce (Reversa), Eco y Boost, que son totalmente programables.
- Legalidad en la UE: La inclusión de un modo Eco con velocidad máxima limitada a 25 km/h permite que el Vortex potencialmente cumpla con las regulaciones locales de la UE para bicicletas eléctricas más lentas cuando opera en ese modo específico.
El Vector Vortex es una máquina diseñada para el entusiasta que exige la máxima potencia combinada con un alcance de maratón.
Opinión del autor: Por qué el Vector Vortex es una de las máquinas de motor central más fiables jamás construidas
El Vector Vortex es una máquina única. Te costará encontrar una bicicleta eléctrica de motor central en cualquier parte del mundo que requiera menos mantenimiento que esta. El motor está montado directamente en el basculante, lo que significa que la tensión de la cadena entre la rueda trasera y el motor es siempre constante, sin importar cuánto se comprima la suspensión. Este diseño hace que el Vortex sea increíblemente silencioso, tanto que muchos pilotos no pueden creer que no sea un motor de buje. Sin correas, sin cajas de cambios, sin sistemas de reducción, solo pura fiabilidad mecánica.
El propio cuadro está en otro nivel. Es masivo, intencionadamente sobredimensionado y diseñado para alojar no solo la batería de serie de 3.8 kWh, sino incluso paquetes más grandes. Personalmente hemos construido baterías personalizadas de 5.5 kWh para clientes, y aun así quedaba mucho espacio para la electrónica. El controlador puede montarse perfectamente en la parte inferior del cuadro, totalmente protegido.
Y sobre la resistencia del cuadro: lo probamos con tres pilotos en la bicicleta con la suspensión completamente comprimida. Durante nuestras pruebas de tortura, los aros se doblaron, las bases de la horquilla golpearon obstáculos, las estriberas rozaron, los escalones y bordillos destruyeron ruedas... pero el cuadro nunca mostró ni una sola grieta, ni siquiera una deformación menor. Hemos tenido accidentes de clientes donde la rueda explotó, la horquilla se dobló, incluso el tubo de dirección se desplazó ligeramente, pero tras la realineación, el cuadro seguía perfectamente utilizable sin daños estructurales. Muéstrame otro cuadro de motor central que pueda sobrevivir a eso. Es casi imposible.
Por supuesto, el Vortex tiene debilidades: es más pesado que algunas alternativas y no tiene suspensión trasera con enlace. Pero su fiabilidad compensa con creces eso. Si preguntas a nuestros clientes a largo plazo — algunos de los cuales llevan siete años y contando usando su Vortex — te dirán lo mismo. Muéstrame un motor central de cualquier fabricante chino de mercado masivo que pueda sobrevivir siete años sin problemas de correa, fallos en la caja de cambios, problemas en el motor o ajustes constantes del tren motriz. El Vortex se comporta casi como un sistema de accionamiento directo, pero con piñones accionados por cadena, lo que significa que puedes cambiar la relación de transmisión libremente para aumentar la velocidad máxima o maximizar el par.
El cuadro es grande, estable y casi indestructible. La aceleración puede ser absolutamente increíble si así lo deseas. Hemos visto clientes instalar controladores aftermarket y alcanzar 30 kW pico a través del motor de serie, y lo manejó sin problemas, algo que casi ningún otro motor central puede reclamar a este nivel de fiabilidad.
La configuración de las ruedas es flexible: para pilotos más altos, una configuración 21–18 funciona de maravilla. El basculante trasero puede montar neumáticos todoterreno extremadamente anchos y agresivos. Nieve, barro, arena: se mueve como un tanque. Hemos recibido innumerables mensajes de agradecimiento de clientes que compraron el Vortex específicamente para diversión off-road y aún lo consideran una de las mejores compras que han hecho.
Sí, el Vortex no está homologado para uso en carretera, pero si la legalidad en calle no es tu prioridad, eso no importa en absoluto. Lo que obtienes en cambio es un motor central ultra duradero, con un par masivo, personalizable, con una enorme capacidad de batería y la capacidad de llevar a dos personas con facilidad.
Si lo que buscas es un motor central eléctrico casi indestructible para aventuras off-road, con un alcance enorme, un par masivo y un cuadro que se niega a morir, el Vector Vortex es la máquina para ti.
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